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我对提高铁路运输效率的思考

发布时间: 2019-08-26所属分类: 论文分类 阅读:61

摘要:铁路是保障国民经济平稳运行的基石,是我国陆上交通运输体系的重要组成部分,但当前我国铁路运输却仍存在一定问题,这些问题应得到妥善解决,以求最大限度的利用我国现有铁路资源,从而更有利于推动国家的建设和发展。

关键词:铁路运输 抗险救灾 运输效率


中国人口众多、地域广阔、资源分布不均、经济发展不平衡,在我国广袤的领土上,铁路系统具备得天独厚的优势,它得到了最普遍也最广泛的应用。倘若掌握好手段,我国铁路运输还可继续提高效率,变得更加便利、更加快捷,对此,本文将尝试做出阐述。


一、铁路运输的重要性

我国的铁路运输系统承担了全国80%以上的木材、钢铁、原油运输,以及60%以上的煤炭运输,它是全世界规模最大、速度最快、运输强度最高的铁路运输网络、拥有全世界最高的铁路运输效率。截止至2016年底,我国铁路总里程已达到124万公里,这是一个跨时代的数字,为了建设铁路,完善铁路运输基础设施的发展,国家在铁路运输领域内投入了大量资金,可以这样认为,我国铁路运输今后仍将处于并长期处于交通运输的主导地位。

交通运输行业是国家经济平稳运行的命脉。相比起公路运输,铁路运输运载能力较大、车速较快,这使得它很适合大量产品的远距离运输;同时,货车的大货仓也保证了它可以几乎不受重量及体积限制的运载包括煤炭、木材在内的多种原料,;由于我国修建的从沿海到内陆、从平原到高原的通程铁路受自然环境和气候变化影响较小,因此铁路运输比其他运输方式更具优势。

从促进国家经济增长与社会发展的角度看,铁路运输行业是经济发展的支柱型产业;而站在国家安全与国防建设的层面上,铁路运输业更具有极为重要的战略地位。当国内发生一些紧急情况如抗险救灾时,凭借速度快、运量大的特征,铁路可以以最快速率、最高效率将救险物资运送到需要它们的地方。同时,当祖国遭到侵犯,有敌对国家试图入侵我国疆域时,铁路也可迅速并大量调动军队及战略物资,将之输送到前线以保证战略机动性与持久性。


二、对铁路运输效率的影响

铁路作为我国目前最重要的交通运输方式,无论在拉动经济增长、促进人口流动、帮助居民就业还是国家战略层面上,均具有举足轻重的作用。铁路运输能力大、受环境影响较小、运输成本也较低,因此保障铁路运输行业的健康发展将可继续为社会主义市场经济的发展提供最有力的支持与保障。然而,铁路运输行业虽然有诸多优点,但目前在我国却仍存在着妨害铁路运输效率的问题,而影响运输效率的因素主要有以下四点:

1.铁路施工

随着经济全球化引发的动车时代的到来,在最近十年中,铁路的运输速度越来越快、总里程越来越长、基础设施也变得越来越完善。大力发展铁路是利国利民的大事,鼓励铁路运输行业参与到国内与国际运输竞争中,可以有效保障国内经济稳步发展并促进我国经济的产业升级。然而,在大力建设铁路网的同时,铁路施工却也会对铁路运输造成影响。

尽管修筑铁路对国民经济有极大的提升作用,但在铁路施工中仍存在着一些安全上的隐患,倘若在施工中遭遇危险,不仅一条路段的铁路运输将暂时停滞,更可能给施工人员造成身体及生命上的损害。2007年9月2日,合宁铁路亭子山2号隧道在施工作业时发生局部塌方,五名工人被埋,这次事故坍塌长度约为六米,总塌方泥土量达到一千立方米,五名工人也在事后全部遇难。由此可见,铁路施工不仅会影响铁路运输,还可能因发生事故导致人员伤亡。

我国铁路网如今已基本成型,任何小的问题都可能对整个铁路运输系统造成损害,倘若不对这样的情况加以重视,施工灾难将对工商业及正常运输秩序造成损害,同时,人民生命财产也可能受到严重威胁。

2.设备故障

我国是一个幅员辽阔的国家,但这也意味着在规律紊乱时,社会系统将难以迅速反应及调整。在实际铁路运输中,一旦铁路运输系统中的设备发生故障,一定路段的铁路系统将迅速陷入混乱,从而扰乱铁路运输秩序,给人民群众的正常生活与生产造成极大的不便。

2016年3月29日,福州站D6407次列车因设备故障停电,导致其在隧道中滞留长达数个小时,并使得数辆需要途径该隧道的列车晚点;2017年2月11日,因临时设备故障,途径沪昆高铁贵州普安至云南富源北区段的多辆列车发生晚点。这证明当铁路设备发生故障时,铁路运输很容易陷入瘫痪。

并且,这样的例子绝非孤例。目前仍处在使用中的部分铁路设备,每年都会造成一系列铁路运输问题,这无疑产生了恶劣的影响,更对旅客的财产与人身安全造成了巨大的损害。面对这种情况,倘若不尽快拿出一个合适稳妥的解决之策,铁路运输行业的效率将无法得到确实保障。

3.运输能力不足

铁路主导着我国交通运输体系,当前有关部门仍试图增强铁路运输能力,但就发展的总体情况来看,运输总量与运能的关系仍未得到妥善处理。尽管运输总量较高,但其与不断增长的运输需求间的矛盾却没能得到根本上的解决。

相关资料表明,我国每天货运装车的需求为14-16万车,但铁路只能满足不到70%,而包括京沪、京广、京哈在内的铁路主要干线,更是长期处在高负荷运行状态;在春运、暑运及大小长假时期,铁路运输往往拥堵、拥挤现象非常严重,整个运输系统即便鼓足精神,也还是会不堪重负。将该问题构筑成一种模拟试验系统,可以看出在由若干个子系统结合组成的铁路运输系统中,无论是由于设备故障、铁路检修、施工封锁还是其他原因导致的问题,都会导致单一子系统能力的丧失,进而引发车流频率的中断或延误。通常来说,这种单一子系统的损失不仅会伤害损失源本身,更有可能向相邻的子系统蔓延,这是由于运输能力在损失过程中存在着反应时间的滞后性,当这种能力损失波及到一定层面时,整个系统都将产生紊乱,结合现实情况来说,便可能导致整个铁路运输系统的大瘫痪。

4.重大地质灾害事故

我国的地质地貌具有多样化的特征,当今全球气候不断恶化、地质灾害频发,这对人们的生产生活造成了很大影响,也对当前铁路运营及铁路运输系统造成了很大的干扰。我国现有铁路大部分处在有着复杂地势的丘陵、山区地带,而暴雨、暴雪、洪水、地震、台风等自然灾害具有突发性,且常常根据季节在同一时间段内发生多种气象灾害,当这类灾害发生时,铁路的正常运转往往会受到影响,甚至会对铁路设施本身造成损害。

以我国2008年的雪灾为例,它扰乱了多个省市的正常铁路运输秩序,大量铁轨被厚雪封路,雪融化后又在铁轨上凝结为坚冰,这对铁路运输系统造成了冲击。这些破坏性的气象灾害与自然灾害,甚至可能造成列车倾覆等极为严重的事故,对此,需要铁路企业内部建立起健全、完善的应急反应体系,但这对我国这样一个幅员辽阔、人口众多的国家来说却是非常困难的。

事实上,自然灾害对铁路的影响并非单一稳定,而是多样复杂的,它会结合各种因素,由各种不同质事件共同触发自然灾害对铁路运输的破坏。如沿海地区一旦发生台风,就会招致暴雨,同时可能会引起海啸及接踵而至的洪水,与此同时,台风经过也会对地表设施造成破坏,进而使台风沿线地区发生整体上的损失。面对这种情况,试图保证灾害区划与铁路网络的分离是不可能的,东南沿海地区是我国经济的发展中心,西部地区则是我国维持可持续发展的战略要地,因此在面对重大地质灾害事故时,我们只应采取应对,而非逃避的方法。


三、如何提高铁路运输效率

为解决以上问题,相关部门应采取有效措施,提高对运输数量和质量的要求,找出生产经营活动中存在的问题及较为薄弱的环节,积极学习、积极研讨,以求进一步提高铁路运输效率,将铁路运输组织和铁路运输管理真正落实到实处。

1.建立合理的铁路运输体系

铁路系统应建立起完备的应对措施,提高各部门的工作效率,将各部门的职务统合并集中起来,在安全与效率并行的基础上注重安全,同时确保铁路经营效益。之后还应将现行运输方案与实际相结合,将已有的列车重新编组,根据新路线、新设备、新技术进行分配以适应运输市场的变化。

铁路施工是无法避免的,但在实施前应事先进行组织,以便将运输的影响降低至最小。例如在实际工作中事先进行沟通,通过增加人数、加快修缮速度等手段减少施工时间,这样便可降低对铁路运输效率的影响;而经常检查设备并淘汰旧设备、选用新设备,将设备故障的考核与预防行车事故同等重视,也可显著降低设备的故障率,从而提高铁路系统的效率。

2.建立应急反应机制

同时,铁路系统还应建立一整套完善的应急反应机制,在发生重大地质及自然灾害时,应保证铁路系统能迅速、灵活地产生反应并将救险的官兵与救援物资迅速运载到需要的地方。为此,相关部门应严格建设铁路应急反应体系,这需要铁路系统灵活调整车流量并建立完整、合理的运输机制,以便在情况发生时拿出一整套应对的运输方案、编组计划,确保每一位工作人员及施工人员都能够严格遵守规章制度,使每个单位都能对防范及解决铁路运输事故产生更为清晰的认识,以此避免紧急时刻运输系统可能陷入瘫痪的现象发生。

3.加大考核力度

想提高铁路运输效率,还应加大铁路系统内部的统计考核力度。当今时代,火车车流量大幅度增加,任何一辆车晚点都可能导致后续多辆列车晚点,大量火车晚点会影响到正常的铁路运输秩序,造成时间及金钱上的浪费,进而导致一部分问题的堆积集中。为此,铁路系统应加强考核力度,对晚点的车辆追究责任,对按时抵达的车辆予以奖励,以此引起各部门对铁路运输的重视,保障正常行驶以最大限度的降低列车晚点率,从而提升铁路系统的运输能力。

总而言之,我们应尝试挖掘货运潜力,提高列车运输效率,将系统性的方法与实际相结合,针对仍存在的问题提出解决方案,以求进一步提升铁路运输效率。


参考文献:

[1]邢小勤.我国铁路运输效率的研究[D].北京交通大学,2007

[2]谭道君.关于提高铁路运输效率的思考[J].《铁道运输与经济》,2004,26(7)

[3]周华国,魏庆朝.我国铁路自然灾害的综合区划及减灾对策的探讨[J]《自然灾害学报》,1996(1):8-13

[4]彭步清.关于铁路运输安全问题分析[J].《成铁科技》,2015(4):23-24


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